不銹鋼碳素復合管 | 201 | *** | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
不銹鋼碳素復合管 | 201 | *** | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
橋梁防撞護欄 | *** | *** | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
橋梁防撞護欄 | *** | *** | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
橋梁防撞護欄 | *** | *** | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
橋梁防撞護欄 | *** | *** | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
雙金屬復合管拉拔復合法形成機理:
將裝配好的內(nèi)外管,通過一個帶有錐度的(通常錐度為1:25、1:50),最大輪廓外圓尺寸固定的模具,沿內(nèi)襯管軸線拉拔前行。通過拉拔模具擠壓、擴張的方式,將內(nèi)襯管在直徑方向復合到外基管的內(nèi)表面上,并通過繼續(xù)擴張使外基管也處于彈性變形的范圍內(nèi)。當外力去除后,內(nèi)襯管呈塑性變形無法收縮,外基管處于彈性變形呈收縮趨勢,但受內(nèi)襯管的限制,外基管內(nèi)表面強力的嵌合在內(nèi)襯管的外表面上,復合成形。
特點:
① 成形工藝簡單、有效。
② 復合管內(nèi)表面圓整度好。
影響品質(zhì)的因素:
① 由于外基管內(nèi)表面形狀不規(guī)則,不平高度影響了模具輪廓最大外圓尺寸全行程的通過。
拉拔模具最大輪廓是機械加工的整圓,必須沿軸心線平行前行。模具與內(nèi)襯管的材質(zhì)為硬鋼于軟鋼,在拉拔擴張過程中,模具嵌入在內(nèi)襯管內(nèi)表面中。當外基管不規(guī)則的內(nèi)表面影響拉拔模具通過時,會造成拉拔模具軸線與內(nèi)襯管軸線形成夾角,擴大了模具最大輪廓直徑。當出現(xiàn)對稱的不平高度時,由于作用在拉拔模具上的力,在3600方向上是對稱的,這樣就會造成拉拔模具無法避讓。兩種現(xiàn)象都會使內(nèi)襯管受擠壓處彎曲變形加大,造成拉拔模具最大輪廓處,切削內(nèi)襯管表面,引起表面光潔度的破壞,甚至無法通過。這種狀況在復合較大直徑的雙金屬復合管時更為明顯。
為了保證表面品質(zhì)和功效,通常采用減小拉拔模具最大輪廓尺寸,因此復合后的雙金屬復合管結(jié)合力小。通常僅為0.2~0.3MPa之間。
② 由于結(jié)合力低使得內(nèi)外管環(huán)狀結(jié)合面間隙大,內(nèi)襯管在管端焊接處將反復承受介質(zhì)輸送過程中,壓力交變的扭動、折彎,致使連接處出現(xiàn)材料疲勞、開裂,導致耐腐蝕性能下降—(折翹現(xiàn)象)。
③ 由于內(nèi)襯管沒有達到充分的塑性變形,內(nèi)襯管內(nèi)表面由作用力與反作用力產(chǎn)生的表面壓應力,達不到充分的體現(xiàn),表面壓應力幾乎沒有反映。此時,內(nèi)襯管中直縫焊接處仍處于拉應力狀態(tài),因此內(nèi)襯管表面整體,尤其是直縫焊接處,抗熱應力腐蝕能力下降。另外,采用拉拔工藝,拉拔模具呈直線運動,內(nèi)襯管表面始終處于拉應力狀態(tài)。
通過了GB/T19001-2000、GB/T24001-2004、GB/T28001-2001等機三體系認證;并被中國質(zhì)量檢驗協(xié)會授予了“全國質(zhì)量服務誠信示范企業(yè)”“全國行業(yè)質(zhì)量示范企業(yè)”;被中國房屋開發(fā)協(xié)會、中國建筑節(jié)能技術(shù)協(xié)會等評為09-10年中國建筑綜合實力百強企業(yè)。 公司外復不銹鋼復合管車間擁有八條自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)線,專業(yè)從事外復不銹鋼/碳素鋼復合管生產(chǎn)及工程設(shè)計、制作、安裝、施工。先進的生產(chǎn)工藝和嚴格的檢測手段,使企業(yè)產(chǎn)品全部通過不銹鋼復合管國家標準(GB/T18704-2008)。公司全體員工自2003年從事工程制作、施工以來,積累了許多施工技術(shù)和經(jīng)驗,能在短期內(nèi),高質(zhì)、高效的完成各種工程,公司現(xiàn)引進國際先進項目管理體制和市場研發(fā)應用能力,從事專業(yè)不銹鋼/碳素鋼復合管大型道橋欄桿設(shè)計、生產(chǎn)、制作、安裝。
不銹鋼復合管是由不銹鋼管與碳素鋼管復合而成的,技術(shù)含量高,設(shè)備精密,工藝先進產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,采用電腦自動控制。產(chǎn)品具有純不銹鋼外表豪華、美觀和普通碳素鋼管強度高的特點,其價格低于純不銹鋼管,是價昂不銹鋼結(jié)構(gòu)裝飾管材的替代產(chǎn)品。
|